追着时间跑 顶着压力干 哈尔滨地铁3号线肿瘤医院站抢抓工期保开通

　　面对“4次盾构机接收、5种工法和6次转换、7道支撑、8个一级风险源、30.90米深基坑”等诸多施工难点，中交二航局哈尔滨地铁3号线二期11标段（哈尔滨肿瘤医院地铁站）项目部以时不我待的责任感勇闯难关，创造性的走出了一条科学施工的新路。
 

　　11月的哈尔滨已进入冬季，寒气袭人，雪花飞舞。在很多市政施工已进入“冬眠”的情况下，哈尔滨地铁肿瘤医院站施工现场依旧是一片繁忙景象。

 

　　肿瘤医院站地处保健路与哈平路交界处，面对复杂的地下管线、上千条通信线路、保健路公交隧道、50万户的主供水管道等诸多施工难点，建一个地下三层结构，全长157.330米，最大宽度42.05米，最大深度30.90米，与4号线呈“T”型的换乘车站，谈何容易？

 

　　保健路隧道改造分左右两线，整个施工占用了2017、2018两年时间，改造完成后才开始肿瘤医院车站主体结构施工，于2018年12月浇筑了第一块底板结构，相比其他车站起步晚了两年，且须与3号线东南环其他车站同步开通运行。在时间紧、任务重、工期短、难度大等情况下，地铁集团和中交集团哈尔滨项目公司组织行业专家深入现场，多次研究施工方案，中交二航局哈尔滨地铁3号线二期11标段项目部精心组织、科学施工，在严寒到来之前，顶着压力，抢抓工期，与时间赛跑，确保与3号线其它车站同时开通。

 

　　30.9米超深基坑与三层车站结构见证了责任担当

 

　　在保健路公交隧道和50万户市民供水管线等8个一级风险源下,地铁车站施工面临着巨大风险与挑战。车站明挖基坑被隧道和供水管线分为三个独立作业面，均属于超宽超深，作业空间局促，因此对开挖支护的挖掘和吊机数量要求非常大。

　　施工过程中，数十台大型挖掘机、塔吊、伸缩臂挖机垂直往返于30.9米的超深基坑内；数百根最长达42米的钢支撑需逐一运到基坑内安装；重达数百吨的盾构机4次于本车站接收并成功分解拆吊至地面。面对施工过程中遇到的重重困难，项目部顶着压力、想方设法反复研究施工方案，专业技术人员现场逐一把关，确保每道工序达到安全标准，为车站主体施工建设夯实了基础。

　　由于场地限制，深挖基坑只能采取坑内开挖倒运、地面坑边定点出运的挖运方式。挖掘机和推土机以接力的办法倒运渣土至基坑边，再用伸缩臂挖机垂直运至基坑外地面。更加困难的是4号线换乘通道盖挖部分，需使用汽车吊一斗一斗垂直运至基坑外，施工效率更受影响。一般车站结构施工时只需数千根600吨脚手架，而肿瘤医院站由于超宽超深以及长度短没有办法流水作业的特点，则需上万根2200吨脚手架，密密麻麻的支撑到每一个作业面，施工作业克服了难以想象的困难。

　　困难重重，但没有被吓倒。通过设备、材料的大力投入，施工组织的精心策划，过程管控的层层把控，最终成功进行了深基坑开挖作业，顺利完成了车站主体结构施工，体现了地铁建设者的责任担当。

 

　　“BIM+VR”技术创新应用 安全管控各级风险源

　　该站施工环境复杂，风险源众多。一级环境风险源就有5个，风车小镇、排水箱涵、保健路隧道，以及一条1.4m直径供应哈尔滨市50万用户的供水管和一条1m直径排水管；一级自身风险源3个，车站深基坑开挖、隧道改造和暗挖主体施工。

    保健路公交隧道两侧需深挖30米基坑，如果受力不均，极易导致隧道变形和结构受损。面对此一级风险源，项目部严格按照设计图纸进行对称开挖，支护结构对称及时架设，待砼支撑强度和钢支撑预加轴力达到要求再进一步开挖。同时，采用

　　BIM创新运用管控施工风险，对现场进行实时数据监测和施工风险管控，从而确保施工安全有序进行。

 

　　针对1.4米直径供水管一级环境风险源，且最大沉降控制值不得大于20毫米的施工要求，暗挖施工时一旦开挖初支异常造成土体坍塌，导致水管断裂，将给整个城市带来及其严重的后果。项目部联合哈工大对暗挖主体施工的风险进行了全方面的模拟分析、类似项目的对比分析以及现场实际情况的多方面分析，并采用土体分层沉降观测方法观测暗挖施工过程的各层土体变形，在实际施工中各项参数达到安全标准要求。

　　利用BIM技术对施工中各级风险源、沉降值、水平变形值、轴力值等数据进行实时监控。利用VR技术模拟高空坠物、重物击打、火灾应急逃生等情景画面，使作业人员更有代入感。引入车站沙盘模型，将车站的结构形态、空间位置、施工过程等直观展现，并在工程施工各阶段对各类方案比选，重点建筑物、构筑物、管线保护和工程建成后的效果进行仿真模拟，从而提高施工安全系数，保障作业有序推进。
 

　　5种工法、6种转换将“不可能”变成“可能”
 

　　保健路公交隧道将肿瘤医院地铁站一分为二，面对车站结构复杂、基坑超深、超宽、管线多、迁移难、作业面窄等实际操作困难，经过该项目部和科研团队反复论证，在一个车站施工中同时采用5种工法和6次转换，这在哈尔滨地铁建设史上堪称空前。采用的5种工法：车站主体和出入口采用明挖顺筑法，连接隧道两侧车站的换乘通道采用盖挖半逆作法，车站主体暗挖段采用中洞法，小里程暗挖通道采用三级台阶法，大里程暗挖通道采用CRD法。面对各种工法，需要进行6次风险较大的工法转换，风亭-明挖法向小里程暗挖通道-台阶法的转换，2次车站主体-明挖法向暗挖主体-中洞法的转换，车站主体-明挖法向换乘通道-盖挖法的转换，车站主体-明挖法向大里程暗挖通道-CRD法的转换，小里程暗挖通道-台阶法向暗挖主体-中洞法和接收端CRD法的转换。诸多工法与转换对项目部来讲是一次新的挑战，他们充分调集管理和技术优势，整合配置优质资源，多措并举，加强施工过程管控，并邀请行业专家对车站专项方案进行施工评审、风险评估和论证。2019年10月底，车站主体结构封顶；2020年9月底，暗挖施工全部完成。目前已进入机电安装、出入口、换乘通道、站内结构等施工阶段，为后续3号线整体开通打下了坚实基础。（通讯员：耿占东、刘金玲、张平）