地铁3号线靖宇五道街车站提前30天安全封底 他们用过硬的技术创造了哈尔滨地铁施工的奇迹

　　2020年7月10日，对地铁3号线靖宇五道街车站施工全体员工来说，既是喜庆的日子，又是难忘的日子，为了这一刻，他们足足等了98天，悬着的心终于可以放下了。今天，随着最后一块结构底板顺利浇筑，靖宇五道街地铁车站主体结构实现封底，标志着哈尔滨地铁3号线最大风险车站已完成封底施工，为下一步开展主体结构建设打下了坚实基础。他们用国内顶尖的过硬技术攻克了一个个困难，创造了哈尔滨地铁施工的奇迹。

 

　　周边建筑最近不足一米，百年建筑6处，27处风险源，给施工带来前所未有的难度。

 

　　据地铁3号线哈尔滨区域指挥长徐福旺介绍：“我参与过很多城市的地铁建设，从未遇到过这样难度大的施工。”现场周边80%都是数十年的老房子，其中世一堂药店、五金电料公司等6处为百年历史建筑，1座百年雨水箱涵，这些建筑地基浅、风险大，“刮风下雨掉墙皮”。施工现场距离四周建筑物平均距离1-3m，最近处仅有0.98m，只能容下一人通过。施工中，四五十米的钢筋笼不能横放，只能用吊车一个个竖着放，给施工带来了相当大的难度。工程伊始，在靖宇地区执法局和升平社区以及哈尔滨地铁集团等各方共同努力下，通过积极协商，获得了周边57户商家对施工建设的理解与支持。

 

　　同时，该站处于松花江漫滩区富水砂层，基坑开挖过程中极易出现涌水、涌砂等情况，一旦发生涌水涌砂事故，后果不堪设想。面对如此大的施工难度，施工单位采取对个别老建筑钢架支撑、钻孔浇筑加固地基、设立多台抽水泵及时排水等，既对老建筑进行了保护，又起到了加固作用。

 

　　深挖基坑27.5米，比正常多9米，地连墙连续做了67幅，构成一道坚固有效的止水屏障。

 

　　基坑围护结构采用超深地下连续墙工艺，单幅地连墙长45米，共计67幅伸入岩层，隔断地下水。地连墙起吊时与周边建筑物“贴脸”而过，吊装难度极大，施工单位采用了国内施工难度最大的盖挖顺作法，由技术人员合理规划布置场地，克服现场狭小的困难，成功实现全部地连墙安全吊装作业，构筑了一道坚固的安全屏障。同时，技术人员充分了解现场地上地下、周边环境等情况特点，针对性的编制技术方案，严格按照图纸施工，顺利完成3200平方米、共七块结构底板的安全封底，经过专家安全评估，每一项工程都达到了国家验收标准。

 

　　引入德国、日本先进技术检测和施工设备，有效地控制了基坑变形、涌砂涌水、建筑物沉降，攻克了多处施工难点，每一道工序安全可靠。

 

　　项目部超前策划，聘请国内外顶尖专家，反复论证，引进行业顶尖技术，确保靖宇五道街站风险可控。采用深层注浆、外架扶持等措施保护周边高危建筑物。在哈尔滨地区首次采用了德国ECR检测、日本MJS超高压旋喷桩、钢支撑自动轴力伺服系统等行业顶尖技术，有效控制基坑变形、涌砂涌水、建筑物沉降等施工风险，实现了超深基坑开挖精细化控制、对周边建筑物零扰动的目标。（撰稿：耿占东  刘金玲）