哈尔滨地铁3号线二期西北半环上海街站围护结构顺利封闭

2022-04-02 19:38

  进行12次交通导改、战胜19个风险源、克服31个施工难点、176次安全吊装,哈尔滨地铁集团开创友谊路繁华街区动态安全施工新范例

  2022年4月2日上午,记者在友谊路上海街地铁站施工现场看到,随着指挥人员的一声哨响,最后1幅40.5吨的钢筋笼在两台重达300吨履带吊的牵引下垂直插入深达50米地下连续墙,在这里安全 “扎根”,这标志着哈尔滨地铁3号线的施工面积最大、施工难度最高、施工风险最多的车站围护结构封闭完成,为下一步车站基坑开挖奠定了坚实基础。


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地铁集团建设分公司经理助理陈培军
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为保障车辆通行
施工中进行了12次交通导改作业

  哈尔滨地铁3号线西北环上海街地铁站地处友谊路繁华地段,这里是重要的交通干道,紧邻松花江公路大桥,是通往群力新区、松北区及我省北部城市的主要线路,每天车流量多达数十万台。地铁集团在组织参建单位施工过程中,为确保友谊路双向7车道车辆正常通行,组织施工单位进行了9次大导改,3次小导改。在整个导改过程中,克服了管线迁移难、施工场地狭窄、大型机械交叉作业多等诸多困难,采取边导改、边作业的施工方式,进行地下连续墙作业。同时针对场地空间小,为保证正常施工,项目公司在场地外租用了办公用房和材料堆放处,采取场外加工和临时倒运的方式,减少施工场地对道路的占用。在12次交通导改过程中,地铁集团靠前指挥,主动作为,多次与城建、执法、交通、电力、燃气、通讯、给排水等单位协调交通导改、管线迁移、施工围挡等事宜,得到了上述诸多部门的大力支持。为做好下一步车站主体施工计划,地铁集团建设分公司与项目公司多次现场勘察,制定了“车站两侧加扣盖板半盖挖实施方案”,尽管施工难度大,场地狭小、时间紧,但为了确保友谊路车辆正常通行,他们以敢于担当,攻坚克难的精神,超前谋划各项施工准备工作。

(上海街地铁站管线迁移)

(上海街地铁站交通导改)

(上海街地铁站交通导改鸟瞰图)

面临松花江富水砂层

战胜了19个风险源

攻克了31处施工难点 

  上海街地铁站位于友谊路与上海街交叉路口处,沿友谊路呈南北走向,全长470米,宽度为19.7m,深度19.8m,距离松花江仅165米,地层为富水砂层,地下水丰富,地表水位高,有19个风险源,31处施工难点,这给地连墙施工作业带来较大难度。如果对槽内泥浆里的粉细沙置换不彻底极易在浇筑混凝土过程中,造成墙体夹砂,导致后期基坑开挖过程中出现墙体渗漏水,严重的会导致地面塌陷,使施工无法正常进行。经过地铁集团与施工单位反复研究,制定地连墙施工方案,创新工艺,采取泥浆分离器,将地下连续墙槽体内的粉细砂置换出来,保证施工质量,同时优化施工,科学组织,合理筹划,研究场地交通转换、大型设备交叉作业、地连墙施工顺序、吊装运输方式,建立预防突发事件应急预案等。施工中,项目经理张成军,技术总工李洪龙,安全总监李震,生产经理徐光伟等人,每天深入现场检查施工情况,严把安全质量关,经过大家不懈努力,顺利完成176幅地下连续墙施工。项目部经理张成军告诉记者“周长1000多米的地连墙安全扎根,他那颗时刻悬着的心总算放下了……”

中交隧道局哈尔滨地铁TJ2-4标项目经理张成军
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176幅钢筋笼,每幅重40.5吨

插入50米深地连墙,安全“扎根”

  钢筋笼在地下连续墙中起到骨架支撑作用,其焊接质量的好坏将直接影响到施工质量。为确保钢筋笼任务按时完成,26名焊接工人身着长袖长裤,穿着绝缘鞋,冬天,他们冒着零下20度的严寒天气焊接钢筋笼一干就是8个小时,不知挨了多少冻;夏天,他们顶着零上30多度的高温焊接钢筋笼,不知流了多少汗。这些钢筋都是48到50米长,每根大概有600斤重,需要26个工人一起用力抬到架子上,进行连续焊接作业8小时,每天焊接一幅钢筋笼4000多个点位,焊接时体感温度达40—50℃,汗水湿透衣衫,甚至喘不过气来,可他们仍然坚持作业。当行人穿着短袖短裤和凉鞋凉帽,看到焊接工人冒着酷暑大汗淋漓时,都说他们太不容易了,切身体会到地铁建设工人的艰辛。钢筋笼插入地连墙中,要求精准度极高,他们精准施策,用2台300吨重履带吊进行176次试吊、起吊、入槽,使地连墙安全“扎根”。


  撰稿:耿占东 刘金玲 胡明

  审核:耿占东 董艳春

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