敢于挑战“自我” 他们将“不可能”变成“可能” 哈尔滨地铁3号线二期东南环提前10天实现全线“电通”
2020-11-30 18:01
11月30日上午10时，随着油坊街站变电所35kV开关柜合闸成功，哈尔滨地铁3号线二期东南环提前10天实现了全线电通。
哈尔滨地铁3号线二期工程东南环全长19.1公里，包含19座变电所、19个环网区间、179面35KV开关柜，环网电缆总长度128公里，一期既有线、太平桥主所连接既有线敷设高压环网电缆达15公里。
本次“电通”是继“洞通”、“轨通”后又一个具有里程碑意义的工程节点，为下一阶段“车通”、综合大联调、试运行奠定了坚实基础。
把疫情耽误的60天抢回来
受新冠疫情影响，原定5月全面开展的施工，由于人员、设备均无法完全到位而推迟。为确保东南环按计划时间顺利实现“电通”，面对工期紧、任务重、压力大等诸多困难，哈尔滨地铁集团组织施工单位中铁一局、监理单位、设计单位多次召开技术攻关会，反复勘察现场，科学制定施工方案。
哈尔滨地铁3号线二期东南环工程需从既有线路引入电源，为保证既有线路正常运营，施工单位每天只有在运营结束后的凌晨12点到3点施工，他们充分利用这3小时的“黄金时间”抢抓工期，面对作业点多、时间短、强度大等困难，连续奋战20余天，先后从太平桥66kv主所引电至太平桥站变电所，城乡路站35kv变电所引电至工农大街站变电所，医大二院站35kv变电所引电至征仪路站变电所，累计敷设电缆线15公里。
为了把疫情耽误的时间抢回来，项目部从2020年2月份开始管理人员就100%到岗，一手抓疫情防控，一手抓复工复产。中铁一局以认真负责的全局意识和追求卓越的精神，一方面从十多个项目部调集200多名技术骨干，深入施工现场技术把关；另一方面提前做好设备和材料采购和仓储工作，争分夺秒推进施工。施工过程中，作业团队克服低温酷寒，作业时间点短，高空作业点多，施工路径复杂等困难，抢回工期60天，将全线电通日期比地铁集团年初下达的12月10日的节点期限足足提前了10天。
手拉、肩扛也要挺过去
如何把重达十吨的整流变压器、五六吨的配电变压器、近200多盘电缆和1000多面盘柜，从地上运输到20多米深的地下，甚至每天六七个小时都要在不足1.5米低矮、潮湿、泥泞夹层中弯腰进行施工作业，这对3号线二期供电工程的施工人员来说是一次巨大挑战。
项目部组建5人运输指挥小组，专程从机械设备公司调拨轨道车平板车，紧咬着铺轨施工界面，发扬“铁成”精神，24小时在地下隧道内运输设备和材料，只要现场具备条件，便立即组织开展运输工作，同时通过增加施工人员来提高施工效率，充分利用轨道专业施工间隙，加快设备运输作业。
线路上的所有车站都要铺设电缆，高压环网电缆总长度达128多公里，由于每根电缆电压高达35kV，安装过程中需要克服单根重量大、路径复杂转弯多、要求标准高等诸多困难，每盘五六吨重的环网电缆穿越设备夹层需要30至50名工人手拉肩扛作业，每天穿梭在低矮的夹层，确保将电缆完好无损地敷设到位，尤其是冲刺最后节点肿瘤医院站，项目共投入100多人同时作业，连续奋战24小时，顺利完成7公里电缆进站敷设安装作业。
为了尽快还路于民，3号线东南环19座车站原本预留的设备吊装口，在土建工程完成后将18处都进行了封堵，共计恢复道路1500㎡，仅在大有坊站预留一处设备吊装口，这给施工增加了极大难度。项目部结合现场生产情况，重点把控关键工序，落实管理责任，倒排工期、见缝插针，采取白加黑模式，加班加点促工期，累计增加投入轨道车1辆、大型吊车200台班、货车300台班、追加投入约300万。
保开通更要保质量
“任务再重、时间再紧、困难再多，我们也要保证有序施工，任何时刻都必须保证工程质量”，这是项目公司要求全体人员必须遵守的一条铁律。
进场伊始就将质量和信誉放在首位，坚持“质量先行，样板引路”的工作理念。按照地铁集团相关要求，严格把控设备材料进场关，重点把控电线电缆，通过“第三方”送检、绝缘电阻测试及耐压试验等各个环节把控，确保每一根电缆必须满足供电设计要求，符合35KV线路投运质量要求，保障变电所环网高压柜一次送电成功并可靠运行。同时全力推行“样板站”，成立多个技术攻坚小组，严把关键工序，攻克多个技术难关。建立严格的安全保障体系，坚持“质量先行、样板引路”的工作理念，选择“群力第五大道站”作为样板站，现场从细节入手，通过设置各工序作业流程图、样板展示区等方式，对施工进行科学化、规范化、标准化的指导。积极响应《哈尔滨轨道交通工程质量管理统一标准》要求，结合现场实际不断做出调整、优化，邀请行业专家对现场标准化进行验收，针对发现的问题，及时做出整改。中铁一局各施工专业凝心聚力保工期，精益求精在全线各站实施“样板”工程。在11月份交通部组织的九部委质量年检中，3号线二期东南环供电设备安装工程全部达到国家质量验收标准。（耿占东、刘金玲）